Gebogen trussontwerp voor gebogen daktruss

De optimalisatie van windbelastingsweerstand van aluminiumlegering gebogen dakspanten moet op een gecoördineerde manier worden bevorderd vanuit drie aspecten: structureel ontwerp, aerodynamische vorm en knooppuntversterking . De specifieke maatregelen zijn als volgt:

1. aerodynamische vorm en structurele topologie -optimalisatie

Refined design of arc curvature: By adjusting the arch height ratio (f/L) through CFD simulation, when the curvature radius R=1.5L, the wind pressure coefficient can be reduced from 1.2 to 0.8. The truss of a coastal gymnasium uses a 1:5 arc height ratio. Wind tunnel tests show that the Het negatieve drukoppervlak wordt met 30% verminderd en de equivalente windbelasting wordt met 25% verminderd.

Aanvullende geleidecomponenten: het toevoegen van een 100 mm × 50 mm aluminium legeringsgidsplaat aan de buitenkant van het Truss -bovenste akkoord kan het scheidingswervingsgebied terug 2m verplaatsen, waardoor de amplitude van de pulserende windbelasting met 18% met 18% met 18% verminderde .} Installeren gebogen rand bij de eaves kan de plaatselijke negatieve druk pieks maken ( -1.0 kpa) .

2. Versterking van de structurele stijfheid en knooppuntsterkte

Optimalisatie van akkoordsectie: het gebruik van een boxsectie (zoals 200 mm × 150 mm × 8 mm) in plaats van een I-vormig gedeelte, wordt de stijfheid buiten het vlak verhoogd met 40% . Een truss van een koepel in een tyfoongebied verhoogde het akkoordmoment van 5MM van 012 mm van 5MM van 5mm 32 mm (voldoet aan de l/400 -limiet).

Node rigide verbindingsontwerp: gebruik gegoten aluminium knooppunten (zoals een 356- t6) in plaats van boutsplitsing, en de knooppuntstijfheid wordt verhoogd met 60%. Nadat een bepaalde luchthavenkoepel is omgeschakeld naar gegoten aluminiumknooppunten, werd de knooppunt onder de windbelasting gereduceerd van 0 {}}} 02RAD tot 0,00. veroorzaakt door knooppuntvervorming.

3. windvibratiecontrole en materiaalselectie -upgrade

Tuned Mass Damper (TMD) Configuratie: een TMD met een massa van 0 . 5% van de structuur (frequentie 2 {. 5 Hz) werd geïnstalleerd in de middenspanne van de truss. De amplitude van de door de wind geïnduceerde trillingsrespons van een grootschalige koepel (l =60 m) werd gereduceerd van 120 mm tot 45 mm, die lager is dan de codelimiet (l/500=120 mm).

Toepassing van aluminium legering met hoge sterkte: de hoofdcomponenten gebruiken 7075- t6 aluminium legering (σb =572 mpa) in plaats van 6061- t 6. De stressratio van een kustproject werd verkregen van 0,85 tot 0,85 en de veiligheidsfactor tegen typhoon (niveaderen van 1,8 tot en met de veiligheidsfactor en de veiligheidsfactor (niveau 17) was de stressratio van een kustverhouding in een kustproject in een kustproject. 2.5.

4. Windbelastingsberekening en meetverificatie

Krachtige oplossingen voor aluminium cirkel truss

Verfijnde analyse van dynamische windbelastingen: gezien de terreinruwheid (klasse B topografie) en turbulentie, wordt de basisdruk van een commerciële koepel in een stad berekend als 0 . 55 kpa volgens de code voor belastingen GB 50009-2012. Statische berekening.

Pre-geboortelwanddrukbewakingssysteem: winddruksensoren zijn gerangschikt op het bovenste akkoord van de truss . De gemeten gegevens van een bepaald tentoonstellingscentrum toont aan dat de maximale winddruk tijdens de tyfoon 1 . 05kpa, die afwijkt van de ontwerpwaarde met minder dan 5%, de effectiviteit van het optimalisatieregeling is.

 

PROJECT CASE: Een tropisch eiland Tourist Center heeft de bovenstaande optimalisatiemaatregelen overgenomen (Arc-Aight Ratio 1: 4.5 + gegoten aluminium knooppunten + 7075 profielen) en de test van een 17- niveau tyfoon (windsnelheid 56m/s).} de maximale verplaatsing van de structuur doorgegeven. Specificatielimiet, en er was geen knooppuntschade of staafknik . Dit type optimalisatie verbetert de veiligheid van spanten van aluminiumlegering in tyfoongebieden en kustgebieden . aanzienlijk

Als u een hoge kwaliteit nodig heeftaluminium gebogen dakspanten, neem contact op met Shizhan voor meer vragen .